有这样一片净土，它位于世界的最南端，一年四季好像只有冬天令人觉得出色，依山傍水的小城市与巍峨洁白的雪山交相辉映，夕阳西下的时候，坐在港口边，浪漫的情愫充斥着每根神经。自旅游南极洲的热潮被掀起后，这里是游客们必到的中转站，也正因为如此，这个位于世界尽头的城市，乌斯怀亚，被涂上了纯朴且诱人的艳丽色彩。
从荒蛮的流放地建起
经过34小时的飞行，途中经过美国的纽约和休斯敦，我从香港来到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)，已疲惫不堪。这次重临阿根廷，决心到其南面的巴塔哥尼亚高原(Patagonia)，和最南端的火地群岛(Tierra del Fuego)一游，因为据闻该处属人烟稀少地区，风景独树一帜。
刚下机，原打算马上乘坐长途巴士南下巴塔哥尼亚高原，往火地群岛南面的乌斯怀亚(Ushuaia)去；走了200多公里的旅程，由于没有直达巴士服务，需时约3天。幸得当地好友哥伦布Colombo先生的帮忙，弄到一张其家乡埃斯克尔(Esquel)政府赞助的机票，让我翌日从布市直飞乌市，省掉舟车劳顿之苦。
翌日早上，航班南飞途中，一个狭长的海峡在眼前一亮，这便是闻名不如见面的麦哲伦海峡(Strait of Magellan)。在它的南面便是火地群岛，再飞行不到半小时，另一个海峡呈现在眼前，它是比格尔海峡(Beagle Channel)，接着，终于来到我的目的地乌斯怀亚，一个背着雪山面对海峡的城镇。人口约6.5万人的乌斯怀亚是“世界上最南端的城市”(南纬54度，尽管与它一水之隔属于智利的威廉斯港的纬度更南，但由于其人口只有2000人左右，只能以“世上最南之镇”自居)。在近十多年来兴起的南极洲之旅的带动下，乌斯怀亚的旅游业兴旺起来，令过去10年的人口骤升五成，每年11月到次年3月的旅游旺季，便有不少专程到南极洲的观光客到此，乘坐那些多是由前苏联探测船改装的客船前往南极洲半岛，作1017天的观光游。这些观光游费用不菲，预订价每人约5000美元起；亦可到乌斯怀亚碰运气，若启程前有空位上船，成交价可低至3000美元。而我想探讨的却是其历史文化，发思古之幽情。
特殊的地理位置令乌斯怀亚背对着雪山，而面对着海峡，风景十分优美。
乌斯怀亚的缘起，与澳大利亚近似，最初都是罪犯的流放地。1896年1月，当第一批的14名罪犯乘坐海军船“五月一日”号(I de Mayo)抵达该地，乌斯怀亚历史中的新一页随之揭开。当时的阿根廷政府打算用臭名昭著的犯人和政治犯来开拓该区，巩固主权。1902年，一个永久性的国家监狱在城东开始建造，到了1920年，它已发展成一个由5个主楼组成的监狱。其平面排列成扇子形状，各主楼的末端相连于一个中央大堂，颇具特色。该监狱的建造工程和乌斯怀亚初期兴建的劳动力都是由罪犯担当。
在酒店下榻后，已是傍晚时分，我来到这个于1947年由贝隆总统颁令关闭的监狱。这个现已用作海洋博物馆(Museo Maritimo)的文化遗产，除了有与当地海洋有关的专题展览外(如历代经过和遇难船只、水文图、渔业、企鹅)，还有旧乌斯怀亚、世界监狱和马尔维纳斯群岛(即智克阑群岛)战役的展览。
此外，该监狱的380个牢房，其中不少已用作美术馆的展示厅，摆放了各式各样的绘画。这份将监狱改造成文化艺术馆的构思值得借鉴。
南极旅游的必经之地：
南极(Antarctica)---这个地球上的第五大洲，它通常给予人们的印象是：冰天雪地，无比寒冷，无人居住，遥不可及，是一个与世隔绝的神秘大陆。从小学地理课上知道了南极洲，后来又知道了在南极大陆上的生物只有企鹅。近年来从电视上又陆续地看过一些介绍南极的纪录片。但我一直觉得南极好像并不存在于我们生活的世界，它的存在只是为了让一些科学家去考察探险而已。
真正萌发去南极看看的想法是在2006年。那年的感恩节期间去复活节岛旅游，在岛上住宿的家庭旅馆里遇到了一对来自洛杉矶的华人夫妇，他们是去南极旅游之后又来到了复活节岛。他们的简单介绍打动了我们，我们决定有朝一日一定要去趟南极.2007年的阿拉斯加之旅更加促使我们决心要尽快完成南极行。
2008年年初，通过互联网做了一番如何去南极旅游的调查研究。从网上找到一家专门做南北极游轮旅游的游轮代理公司，通过该公司订下了去南极的游轮。几个月后，又通过互联网订好了来往的飞机票，以及来回中转期间的旅馆。置办了去南极所需的全部服装用品。一切准备就绪，就等着到时去一睹南极的真面目。
2008年11月20日清晨，我们开始了盼望已久的南极行。首先从加州橙县(Orange County)的机场搭乘飞机，经过近5小时的飞行后，到达佐治亚州(Georgia)的亚特兰大市(Atlanta)。然后转机，经过近10小时飞行后，于第二天的清晨到达阿根廷(Argentina)的首都---布谊诺斯。艾利斯市(Buenos Aires)的国际机场，然后从国际机场乘出租汽车去国内机场。再从国内机场搭乘飞机，经过约3个半小时的飞行，最后终于到达了游轮的出发地，阿根廷最南端尖端上的海港小城---乌斯怀亚(Ushuaia)。
乌斯怀亚是一个三面环山，一面临水的旅游港口城市。人口约六万。它不仅是阿根廷最南端的城市，也是南美大陆最南端的城市，而且是世界上最南端的城市.11月的下旬，位于南半球的乌斯怀亚(Ushuaia)正值春末夏初时节。小城周围的山峰上还残留着未融化的白雪，山峰下是一片片绿荫融融的树林。小城依山而建，大大小小的房屋建筑各式各样，五颜六色，颇具欧洲风格。
我们逛了大部分的礼品店，比较了各店小礼品的样式和价格，准备买一些小礼品回来送给同事。逛到五，六点钟的时候肚子饿了，想找一家饭馆好好吃一顿晚餐。因为近两天的时间都是在机场和飞机上度过的，没有吃什么正经的饭菜。我们在旅馆周围的大街小巷一通乱转也没找到一家开门营业的饭馆。这里的饭馆晚上的开门时间最早也要到8点。原来，阿根廷人的生活节奏比较慢，生活习惯特别注重夜生活，越到晚上越热闹，所以饭馆也就遵从这种习惯，一直要等到晚上八，九点钟才开始营业。此时肚子已开始提出强烈抗议。没办法，只得又回到那条最繁华的大街，街上的咖啡馆已经关门，我们来到一家酒吧，门面不大，提供的饭菜品种不多，大多类似于快餐。我和太太各自要了一份拼盘色拉，极具阿根廷特色，味道也相当不错。吃完饭后太太用信用卡付账，但在账单上找不到填写小费的地方(在美国可在账单上填上小费，一并用信用卡支付)。我们问服务员应该在哪里填写小费，他说，当我们要账单的时候应先将小费的数目告诉服务员，小费的数目可以按饭费的百分比计算，也可以告诉具体金额，然后服务员会告诉收款台将饭费和小费算在一起，我们直接付总数就可以了。原来如此！我们又问他，在阿根廷的其他地方是不是也这样，他说都是。不知道这仅是阿根廷特色呢，还是其他国家都这样，但起码我们知道了在阿根廷应该怎么做，增加了一点点经验。
11月22日是登船的日子。游轮公司规定的登船时间是下午4点至5点。我们决定利用上午的空闲时间去游览乌斯怀亚附近的"提额拉。戴偶。富爱沟国家公园"(Tierra del Fuego National Park)。早饭后，我们退了房间，把行李暂存在旅馆(阿根廷旅馆都提供这种免费服务)，来到一个专门提供各旅游景点交通的小巴站。我们问一位等在那里的司机是不是去国家公园，车票价格等问题，但她不懂英语，而我们又不懂西班牙语。正在为难之际，来了一位懂英语的年轻姑娘，她向我们说明了公园里几条不同的步行路线，让我们选择一条，然后告诉我们应在哪里等车，小巴几点来接我们等。随后我们登上一辆她公司的小巴直奔国家公园而去。
“提额拉。戴偶。富爱沟国家公园”(Tierra del Fuego National Park)位于“提额拉。戴偶。富爱沟”省(中文称这个省为火地岛)的西南部，西面与智利交界，南面是碧沟海峡(Beagle Channel)，距离乌斯怀亚11公里。这里是安第斯山脉(Andes)最南端的余脉。连绵起伏的群山从东北向西南贯穿公园，山间是被冰川切割而成的峡谷，河流和湖泊。山坡上覆盖着郁郁葱葱的原始森林。这里的原始森林处于独特的地理环境，紧靠着海岸线，是世界上最南边的森林，也是唯一一片属于次南极地区的原始森林。为了保护好这片森林，阿根廷政府于1960年设立了这个面积达63000公顷的国家公园。
当我们的小巴快要到达公园的时候，天上下起了小雨。此地的年平均降水量约700毫米。经常是上午下雨下午晴。小巴把我们撂在公园的服务中心就走了。我们将从这里开始，步行到6公里以外的另一个景点，然后小巴在预定的时间来接我们返回乌斯怀亚。服务中心有一个小礼品店和一个不太大的餐厅，坐落在一个水流清澈的河畔，河的上游不远处连结着罗卡湖(Roca Lake)。服务中心附近有一片露营地，还有一个公共浴室和卫生间。小雨时断时续的下着，气温有些低。我们想去餐厅喝杯热咖啡或热茶，可是不知是由于太早还是游客太少的缘故，餐厅还没有开门。因此我们沿着河边的小径漫步到湖边，然后又循小径走进了湖边的原始森林。森林里到处是残枝落叶，不时的有条小溪流入湖中。呼吸着那种原始森林特有的带有腐植气息的空气，感觉是那么沁人心肺，身心舒畅，仿佛心灵得到了彻底的净化，感到周身上下无比的轻松愉快。因为这条小径不是我们计划的步行路线，所以在森林中漫步了一会儿后就不得不返回了服务中心。
我们比预定的小巴来接我们的时间提前了20多分钟到达这里。就在我们等车的时候，一对从欧洲来的中老年夫妇走过来与我们打招呼。经过交谈得知，他们从欧洲飞到南美，然后租了一辆小型房车，在南美洲大陆进行几个月的自驾游，到这里前已去过好几个国家了。我对他们是既佩服又羡慕。这时那位女士很礼貌的问我们，能不能给我们两人在那个大木牌下照张相。我们有些惊讶，但还是同意按她的意思拍了照。之后她解释说，她认为我是一个身材高大的日本人，她说能看见一个高个的日本人并不容易，尤其是在这个边远的公园里，所以想拍张照片留作记录。她的解释让我们笑翻了。我们告诉她，我们是中国人。我的个子在中国人里是不算高的。尽管没拍到日本人，但她还是很高兴。毕竟能在这里拍到中国人也是很难得的。
经过近3小时的步行来到了终点--- 阿瑞爱斯港(Arias Port)。这是一个很小很小的小港口，坐落在拉帕太亚湾(Lapataia Bay)，它联结着碧沟海峡(Beagle Channel)。港口唯一的小码头边没有任何船，看上去像是有很长时间没有人使用过这个码头了。虽然这个港口很小，但它旁边却有一个大停车场。停车场的一端竖立着一个大木牌，木牌上居然标示着从这里到阿拉斯加的距离。原来，这个停车场是一个非常特殊的地点。这里是阿根廷3号公路最南边的终点，也是"泛美公路"(Pan-American Highway)在南美洲最南边的终点。顺便说一下"泛美公路",这是一个连接北美洲，拉丁美洲，和南美洲的公路系统。在1923年的第五届美洲国家国际大会上，决议修建这个泛美公路。经过各国多年的努力，目前除了从巴拿马到哥伦比亚北部大约100公里的一段没有修通外，泛美公路系统基本上贯穿了全美洲。它北起美国阿拉斯加州北部，北极圈内靠近北冰洋海岸的"死马镇"(Deadhorse)，南到阿根廷最南端的"提额拉。戴偶。富爱沟国家公园"。总长度众说纷纭，有说25800公里的，也有说32700公里的。大木牌上标示的17848公里，大概指的是到阿拉斯加的直线距离。
小巴按时把我们接回了乌斯怀亚。此时已近2点，该填肚子了。我们吸取头天晚上的经验，没有找饭馆，直接来到一家咖啡店，每人要了一份色拉加三明治。吃饭的时候，靠窗一位独自喝着咖啡看报纸的中年妇女引起了我们的注意，她看上去很有修养，好像在哪里见过。我问太太，她也觉得是在哪里见过。后来想起来，这位女士是与我们乘同一架飞机从布谊诺斯。艾利斯到乌斯怀亚的。在机场等行李的时候就站在我们的旁边。我和太太猜测，她会不会也是去南极，会不会与我们乘同一个游轮呢？自从到达乌斯怀亚后，我们就做着这种猜测，比如，早晨在旅馆吃早餐的时候，就有一对日本父子也引起了我们的猜测。我们想象着在游轮上会遇到什么样的游客。其中有没有亚洲人？有没有日本人？有没有中国人？有多少美国人？等等。
午后雨停了，和煦的阳光照在身上暖洋洋的。利用登船前的一点空闲时间，我们去礼品店买好了所有送给同事们的小礼物。下午4点左右，我们从旅馆取出行李，兴奋的向码头走去。在码头前经过安全检查后来到了码头上。远远的就看见那艘我们将要乘坐的，红白两色的"极地之星号"(Polar Star)游轮静静的停泊在那里。在蓝天，白云，绿水的映照下，显得那么洁净漂亮。我连忙掏出相机跟我们的船照了合影."极地之星号"原是挪威一家公司的破冰船，2000年改装成为游轮，装备了最先进的卫星导航，卫星通讯和声纳设备，专门用于南北两极的旅游航线，是南极最安全的游轮之一。
“我的南极行：首站乌斯怀亚(Ushuaia)”来源：行色的博客
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乌斯怀亚至南极，极地旅游不是梦
普通人去南极，不再是梦想。南极虽然冰冷，但是这里的旅游业却一片火热，每年都有来自世界各地的游客奔赴冰雪世界，寻找最不同寻常的旅行体验。
南极远离人类文明，气候条件极端，所有旅游活动必须要经过严格的组织、规划，游客不可能自己前往。想圆南极之梦，只能参加旅行社组织的团队。由于地理位置接近，澳大利亚、南非和南美洲是南极游的出发地，这里有几家公司开展南极旅游项目。
由于地理位置接近、交通条件便利，世界绝大多数的“南极旅游”都是从阿根廷的南部城市乌斯怀亚出发的。乌斯怀亚是一座美丽的海港城市，它位于南美洲南端、有“世界尽头”之称的火地岛上。此外，现在智利南部的蓬塔港也逐渐成为新一个热门的南极出发地。
购买船票
除了科考站，南极大陆和附近海岛都没有居住点，跟没有酒店、旅舍，去南极的游客，需要搭乘游船到达南极，基本上全船都住在游船上。去南极的游船停泊在乌斯怀亚风景秀丽的码头上，等待自己的乘客。
购买船票有通常有三种途径，一是直接在游船公司的网站上购买；二是找各地组织南极游的旅行社预订船票；第三种就是在乌斯怀亚买船票，当地的旅行社都代售船票。行程时间安排比较紧的人，可以选择前两种方式。但是第三种方式，有可能拿到比较优惠的价格。
因为游船不愿有空的舱位，所以它们会在临出发前，低价出售剩余的船票。在乌斯怀亚，旅行社和宾馆，往往都贴着“最后一分钟船票”的广告。但是近年来，南极旅游业一直持续升温，遇到打折船票的机会不多。
时间行程
从每年11月到来年2月，是南极的“夏季”，也是南极旅游的季节，只有这段时间，游船可以进入南极。经典的南极游是11天游船行，第一天在乌斯怀亚港口蹬船，然后用2天时间穿越风浪很大的德里克海峡，到达南极海域，用5天时间沿南舍得兰群岛巡游并返航，然后再用2天穿海峡回到乌斯怀亚，最后一天离船。
如果是从智利出发，旅行社通常组织的是南极5日游，乘小型飞机穿越德里克海峡，飞机停在南舍得兰群岛中的乔治王岛上，从这里蹬船，在南极海域航行5天，之后再从乔治王岛飞回南美洲。以上两种行程都不进入南极圈。
此外，有些公司还组织其他形式的旅游，包括22天的环南极圈游，或者深入南极大陆、到达南极点的特别行程，但是这样的项目比较少，能选择的旅行社和时间段都不多，价格也比较昂贵。
从澳大利亚出发的行程，由于距离南极更远，乘船时间也更长，价格也要高出许多。所以即使澳大利亚人，也往往从南美洲出发去南极。
游程项目
参加南极游，大部分时间是在温暖的船舱里度过的，但是最让人期待的项目是登陆南极的小岛和大陆。在登陆期间，向导会带领游客徒步一段距离，通常可以近距离观察海豹、大群的企鹅等南极动物。由于南极气候变化莫测，所以旅行社不能保证登陆的次数，通常在合同中规定，南极游中至少会包含两次登陆，就算完成合同。
登陆活动由橡皮艇完成，游客从邮轮上搭乘橡皮艇，达到陆地。游客们通常在陆地上停留1个小时左右回船。有些游船有雪海皮划艇、南极雪地露营等项目，这些项目需要提前报名，有些项目对技巧和经验有要求。
南极的游船，人数越多的大船价格越便宜，但是小船更加机动灵活，可以驶进更多海域、乘客也能得到更好的服务。毕竟组织50人登陆，要比组织300人登陆方便、快捷得多，而南极适宜登陆的好天气又非常有限。
装备物资
南极非常寒冷，所需装备都围绕“御寒”的主题。游客需要自己携带保暖、防风性能比较好的衣服、帽子、手套等物。登陆时乘坐的橡皮艇，浪花会把全身打湿，所以衣服的防水性也很重要。游船上会提供登陆用的水靴，根据经验，自己准备一些“暖贴、暖宝”贴在鞋里，会非常有帮助。
为防止雪盲，墨镜也是南极必要的装备。晕船的乘客可以提前吃晕船药。注意相机是否能适应低温、风雪中使用。
乌斯怀亚的旅行社可以租到南极装备，如果你在当地旅行社买的船票，通常可以免费借用他们的防水、防寒服。
游船服务
南极游属于“高端旅游”，价格昂贵，同时游船提供的服务也非常好。
船上服务通常有三套系统：
一是负责旅游探险，包括专业的领队和知识丰富的博物学家，他们会开展一些普及南极知识的课程，包括南极地理、自然、生物、环境等课程。登陆时他们也负责游客的安全。
第二套是客舱服务，游船被作为一个移动的酒店管理，有专门的酒店经理管理餐厅、船舱服务等等。游船上会提供丰富而新鲜的肉类、蔬菜、水果和零食饮料，餐饮为西式，可以提前预约素餐。除了一些单点的酒类，食品都包含在船票中。
船舱有不同等级，高级的舱位有窗、独立卫生间、大床等，类似酒店房间；低等级的舱位则狭小很多，无窗，上下铺，公共卫生间。但是所有舱位都很干净整洁，有24小时热水与饮用水。高级有窗的舱位，通常位于船舱高处，遇风浪时，这里晃动幅度更大。
第三套系统是船的驾驶提供。包括船长、大副、机械师等船上的工作人员。
船上有配备有医生，有晕船药等常见药品。
船有卫星电话、网络服务，但通常价格昂贵。
英语和西班牙语是游船的“官方语言”，有些工作人员可能会讲德语、法语或意大利语等主要西方国家的语言。
规则与纪律
每增加一个游客，人类对南极自然环境的影响就增加一分，所以为了保护这片净土，所有游客必须遵守一些要求。
南极的野生动物不怕人，企鹅甚至会走到触手可及的地方，但是在南极，必须严格遵守不追逐、不接触、不投喂野生动物的规则。
不要从南极携带石头。很有人有收集自己旅游地石头做纪念的习惯，但是在南极，请不要这么做。南极大陆大部分被冰雪，露出石头的地面不多，尤其是那些碎石，是企鹅等南极鸟类筑巢的必须材料。南极游客虽然不多，但是如果每人携走一块，集腋成裘，会对生态环境产生恶劣影响。
事故与救援
虽然每年都有数万人到南极地区旅游，但是很不幸，几乎每年都有游船在南极海域发生事故。
南极海域是地球上我们了解最少的地方之一。强风、躲避大冰山等状况令船支偏离熟悉的航路，而水下复杂的海底地形则威胁着船支的安全。南极最常见的事故是游船触礁，严重时会发生沉船，造成人员伤亡。
参加南极游的游客必须事先购买旅行保险，所有游船也都配备救生艇等应急装备。一旦发生紧急状况，阿根廷和智利军队会尽快赶来救援，附近的其他游船、各国的科学考察站也会提供必要的帮助。已经发生的事故中，绝大多数游客都能顺利被营救。
费用预算
南极旅游越来越受欢迎，价格也一直上升。经典的乌斯怀亚出发的11日游，2008年末的价格为，300人的大船不低于3000美元/人，50人的小船不低于5000美元/人。通常在11月南极旅游季刚开始时，价格相对低，船票也不会太紧张；在圣诞和新年期间最贵，船票很快被订满。
签证
去南极不需要签证，但是想要蹬船，必须到达某国的港口(通常是阿根廷)，则必须要该国的签证。
来源：像玉的石头的博客。
