这个叫做米卢斯(Mulhouse)的小城处在法国阿尔萨斯，曾经的工业重镇、法国的纺织工业中心，还有汽车之都之称，是标致—雪铁龙的生产基地之一，她地处法瑞德交界处，交融三国风情，一方面非常欧洲化，接纳最现代的文化，另一方面，也保留着她的传统。
米卢斯国家汽车博物馆(Cite de I’Automobile)位于城市的边缘，看上去就像一座老旧的工厂。实际上，它曾经就是一座厂房，属于当地企业家施伦普兄弟(Hans and Fritz Schlumpf)，他们经营着一家生意火热的纺织厂，可偏偏两兄弟狂热迷上了布加迪(Bugatti)跑车，他们曾于1939年拥有布加迪T35B。后来，他们的足迹遍布欧洲，甚至远赴美国，到处搜购布加迪经典款以及其他车型，然后收藏在工厂里，直到买车买到破产，不得不关掉自己的纺织厂，博物馆也归到了政府所有，现在博物馆的展厅就是当年他们的纺织厂。
博物馆的入口看起来有点后现代，一辆辆老式汽车模型被钢索串起，悬挂在门廊上，看起来像是某位艺术家的装饰作品，还未进门，就倒吸一口凉气。如果你是一位汽车爱好者，等你进入里面，一定会立刻热血沸腾，因为这里藏有世界上最漂亮的450辆老式汽车，出身也非同凡响，其中包括皇家拿破仑布加迪跑车、150辆布加迪轿车、瑞士希斯巴诺-苏莎、法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、迈巴赫、奔驰等等世界名贵轿车。不仅是全球最大，也是布加迪收藏最完整的博物馆。
布加迪介绍
布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车。她的创始人埃托尔。布加蒂生于一个艺术世家里，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，这就是布加迪汽车所具有的独特艺术风格。
第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格(Dusenberg)汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀(四气阀机构的创始者)，小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。
自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。
自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪(Jean Bugatti,1909 – 1939年)参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。
在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。
1998年布加迪被大众汽车集团收购。1909年至1956年，布加迪总共只生产了7950辆。1998年，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入VAG集团之下，归由VW本身来管辖。在由VAG接手之后，从未缺席过国际各大车展，相继推出多款概念车，但是在量产上一直不见动静。可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后正式的开山之作。布加迪EB16-4 威龙原计划在2003年量产，但是由于大众内部原因一直拖到2005年。据说，今年开始正式生产的威龙将限量生产300辆。 布加迪威龙素有最贵，最快之称，她是布加迪品牌得以延续和发展的里程碑。
