城市有轨电车又被形象地称作“铛铛车”、“叮叮车”，因为极具复古的风貌，并且通常见证着所在城市一段特殊的历史，往往成为当地人的某种怀旧情结，也成为最值得游客体验的城市交通工具。
或许还没人帮你细数过，在中国，真正仍有铛铛车在承担交通运行任务的城市只有三个，它们是香港、大连和长春。
一个是中西合璧的国际大都市，两个远在东北。个人认为，这是一组耐人寻味的组合。
有轨电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市曾经风行一时。随着私家车、公共汽车及其他路面交通工具的普及，不少有轨电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。如今在瑞士、德国、波兰、奥地利、荷兰、日本及东欧等国，有轨电车网络仍很健全，或被继续现代化。我国的有轨电车大部分于上世纪70年代退出大众视野，在有轨电车幸存下来的城市里，“叮叮咣咣”的声音也就成为某种意义上的绝唱，它们用平价的姿态(票价至今仍维持在1元-2元)、便民的线路，在不断涌现的现代化交通工具中悠然扮演着“遗老”的角色。晃晃悠悠，自有一番姿态。
除了足够环保，作为交通工具的铛铛车在很多方面比不过地铁、轻轨等现代化的交通媒介，然而正是这一“鸡肋”却成为所在城市的一张旅游王牌。尤其是在香港，乘坐铛铛车感受市井风貌是老广们多年来知晓的“常识”。在另外两座北方城市，铛铛车也各自承担着特殊的旅游功能。
“这样老式的铁轨、老式的车，经受住岁月的淘洗被保留下来还能乘坐，很有意思。”很多游客正是抱着这样的心态搭乘铛铛车，进行一次特别的“轻旅行”。
第1站
大连——内地唯一的“铛铛车之星”
作为欧洲工业文明的产物，有轨电车最早于1879年出现在德国柏林举办的工业展览会上。1897年，世界上第一辆有轨电车才在罗马正式投入商业运行。
从1899年开始，我国最早一批铛铛车先后在北京、香港、抚顺、天津、上海等城市运营。然而在大多数城市，铛铛车的命运多舛，有的很快就停运，更多的是连线路都已拆除殆尽。一百多年来，能够连贯运行至今并保持较高利用率的，除了香港就只有大连。
铛铛车历史：女司机驾驶的“美国大木笼子”
大连从前的铛铛车上清一色是女司机，直到2008年才开始加入部分男司机。就像女骑警一样，女铛铛车司机也是大连为人所津津乐道的一种特色。
铛铛车在大连的历史冗长——1899年大连开埠建市，而铛铛车最早在1909年就开始运行。由于车体由美国布列斯顿制造，且拥有木制复车台，当时的铛铛车被大连人趣称为“美国大木笼子”。
1946年，大连市政府从日本人手中接管了“大连都市交通株式会社”，更名为“大连市交通公司”，随后几年相继修复了11条铛铛车运行线路。经多次调整，最终保留了201路、202路两条。
冬季，大连市民在雪中等候202路铛铛车 新华社发(吕文正 摄) 线路综览：
201路由海之韵公园始发，沿鲁迅路、世纪街、长江路至终点兴工街，途经二七广场、三八广场、民主广场、大连火车站、北岗桥(大连汽车总站)、五一广场等地。
202路由小平岛前始发，沿黄浦路、中山路、西安路至终点兴工街，途经七贤岭、高新园区、海事大学、黑石礁、化物所、星海广场、和平广场、解放广场、西安路商业圈等地。
票价：
201路以位于线路中部的大连火车站车站为分段点，段内票价1元，跨段票价2元；202路全程单一票制1元。
沿途风景：
被公认为最能代表大连铛铛车线路历史风貌的，是201路有轨电车的“东关街-市场街-北京街”这一段。
乘上古董似的201路铛铛车从大连火车站出发，下一站便是东关街，被誉为“古老的1公里”的线路在眼前徐徐展开。沿路可见到有着老式风格的成片的东北瓦房，而铛铛车距离民房最近时只有两米。车行到此，司机会将时速降到10公里左右，于是，慢悠悠、咣当咣当的行进，就像是坐上了逆行的时光列车，不是地铁、轻轨这些现代化的交通工具所能给予的悠然感受。
经典景点：
●星海广场
大连的广场多达80多个，是城市必游的景观，而最具代表性的星海广场位于南部海滨风景区，总占地面积110万平方米，为亚洲最大的城市广场。高达19.97米的汉白玉华表、大型音乐喷泉是游客喜爱的拍照布景。
●黑石礁
黑石礁是距大连市中心最近的地质景点，形成于10亿年前，著名的岩溶景观遍布于岬湾中。大连自然博物馆建于黑石礁海滨内，是感受海岸风情和大自然的所在。
第2站
香港——最大的双层铛铛车车队
铛铛车自1904年正式在港岛投入使用，已有近百年的历史。铛铛车是港岛北居民的主要交通工具，还是许多外来旅客必游的著名“景点”。目前，香港电车公司是全球现存最大的双层电车车队，拥有163辆载客电车。
铛铛车历史：变与不变的“博弈”
香港的铛铛车于1904年投入服务，至今已有100多年的历史，是香港历史最悠久的交通工具之一，全年无休地在铁轨上默默见证着香港城的变迁。
香港的铛铛车有很多独一无二的特色，譬如下车时付费、双层的设计，以及车身上千车千面、几乎每辆都不同的商业广告。
实际上，香港的铛铛车可以说是创新的典范。早期的铛铛车为单层式设计，首辆双层电车在1912年才面世，且当时的上层是无盖的，下雨天极为不便，后来增设了帆布帐篷，并一步步逐渐演变成今天的模样。
上世纪40年代日军占领香港，其时香港仅剩12辆铛铛车维持每日运作。上世纪60年代，随着经济的增长，香港电车的全车身广告如雨后春笋般涌现，成为独特一景。至今天，香港的铛铛车总共保留了六条主要线路，所行线路既穿越市井的住宅区，也经过喧嚣繁华的市中心。对游客来说，乘坐铛铛车的过程俨然如同参与到一道从传统到现代的流动风景中，使人目不暇接。
而尽管靓丽的车身广告把铛铛车装扮得“花枝招展”，每辆车的车厢内却仍保持着多年不变的格局，楼梯、座位甚至把手都跟从前一样，虽有了岁月的痕迹，却光洁如初，老香港人甚至闭着眼睛也能够摸到熟悉的座位入座。
线路综览：
香港的铛铛车主要有六条线路，分别是：筲箕湾－上环(西港城)、筲箕湾－跑马地、北角－石塘咀、铜锣湾－石塘咀、跑马地－坚尼地城、筲箕湾－坚尼地城。线路全长13公里，每天早上6时至深夜12时不停往来。
由于每一站的距离都很近，开得也很慢，因而可当作观光车来乘。
票价：
成人单程车资为港币2.3元，小童及长者分别为1.2元及1元。
沿途风景：
一百多年来，极具怀旧韵味的铛铛车一直是香港市区观光的绝佳交通工具。坐在上层靠窗的位置一路前行，可欣赏到香港多姿多彩的城市景观，沿途会经过五光十色的西区、湾仔、铜锣湾及北角地区，充满本土特色的景观、令人垂涎的港式美食和独一无二的历史文化都能在此体会得到，在购物季，坚尼地城、铜锣湾、中环等地到处人潮涌动，古老的铛铛车则用固定的速度穿行其间，此时的乘客，堪称是在零距离接触真正的香港。
香港饮食界名人欧阳应霁特别走遍铛铛车车站附近的大街小巷，发掘了上百家餐馆及景点，按此制作出的“香港电车地图”可以为你提供详实的参考。
经典景点：
从西环、上环到中环，途经湾仔、跑马地马场(快活谷)、铜锣湾，再逛逛炮台山、北角、太古城、西湾河，最后到达筲箕湾，几乎港岛北部著名的地区和景点都可以在铛铛车上一一游览。
第3站
长春——孤独的“一枝花”
长春如今仅存的54路铛铛车，曾经在一些电视剧中反复出现。相比香港和大连，唯一仅有的线路似乎显得有些孤独，但这并不妨碍长春人对54路的怀恋之情。
和香港、大连比起来，长春的铛铛车在冬季带来截然不同的体验———白雪皑皑的某天，当披上一层厚厚白衣的铛铛车从远处“叮叮咣咣”地驶近，顶着雪天一色、枝丫萧条的北方冬景，那种古旧的情怀连外地人都会深受感染。
铛铛车历史：从辉煌到孤独的“活文物”
长春的铛铛车最早在1941年开始运营，由当时的新京交通株式会社投资，当时修建的两条线路全长13.3公里，所用的电车是东京淘汰的旧车。
1945年，在国民党统治的两年时间里，长春的铛铛车停运，直到1948年才重新成为市区交通工具。1960年是铛铛车在长春公交史上的辉煌时期，当时共计有线路6条，总长52公里。其后，铛铛车逐渐退出历史舞台，而今仅存的一条54路成为市民重点保护的交通工具及“活文物”。
线路综览：
54路有轨电车的运营区间从西安大路到红旗街，运营里程7.6公里，途经农丰市场、绿园、西交路、省肝病医院、电车公司、南阳路、创业大街、迎春路、宽平大桥、宽平大路、吉航酒店、湖西路、长影、红旗街。
票价：
全程1元
沿途风景：
铛铛车在长春更多的功能仅仅是一种交通工具，不过并不妨碍外地游客搭乘它体验一段特殊风光，最笨的办法是前往起点站搭乘铛铛车，中途在靠近目的景点的地方下车再转车。尽管这样的搭乘有点“折腾”，可是值得一试。
如坐铛铛车到宽平大路下车可以换乘267路车到般若寺游览；到工农大路下车再坐264路，可到伪满皇宫博物院。
经典景点：
●长影世纪城
长春以电影城闻名，是中国电影的发源地，长影世纪城不容错过，这里是我国首家电影制片工业与旅游业相结合的电影主题公园，特效电影是特色旅游项目。
●南湖公园
总面积222万多平方米的南湖公园为全国第二大园，仅次于颐和园。园内仅湖面面积就达92公顷，湖水清澈，岸柳垂青，景色胜似江南。
●净月潭
净月潭距长春市区中心12公里，景区面积83平方公里，是我国最大的人工林场，以水景为主，山村衬托，夏季为避暑良地。
同场加映
北京———20元的“流动收费景点”
1924年，作为当时北京现代化的交通工具的铛铛车首次出现在前门大街，并于1966年退出历史舞台。2009年元旦，北京前门大街上的“铛铛车”重新开放并正式迎客，车站就位于新修复的前门五牌楼下，单程走完840米的前门大街需10分钟，不过单程票价高达20元，堪称“流动的收费景点”。(文/羊城晚报记者 刘星彤)
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