编者按：每个旅行者都梦想着有一天可以站在西藏的土地上仰望蓝天，与神耳语。而对于初次进藏的游客，火车便成为了首选。不仅可以逐渐应对高原反应带来的不适，沿途的美景还可以为你的旅途增色不少。那就让我们一起跟随博主的脚步，踏上进入西藏的旅途！
到达北京西站粗略一看，至拉萨的火车是绿皮的，默沫一下就会联想到以前的“绿皮火车”，但其实大家都知道，因为高原的缘故，青藏线上跑的火车都是特殊制作的，列车全列密闭，身披铝合金外衣，并配备高原供氧系统。为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜，并且针对高原行车颠簸的特点，每节车厢采用完善的气囊减震系统。
此绿皮火车可非彼“绿皮火车”！之后的45个多小时，可全部都在这上面度过啦~
车上所有标识都写着中文和藏文45个小时容易过么？吃的喝的玩的看的，都备齐全啦！车上所有的标识都列有中文、藏文、英文三种文字。
第三日一早，列车行驶入青藏高原可可西里段时，列车员开始免费发放吸氧管，以供有高原反应的人使用。我倒是要了一个，可一直也没用，还是原包装的带回了北京。
刚才发的那氧气管插入床头的这供氧口中就可以吸氧了。其实整列列车内一直在充着氧气。
万一发生高原反应缺氧怎么办？为了应对青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。每辆列车的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，设在每节车厢的车窗上方，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23%，旅客如同进入“氧吧”；另外一套供氧方式是在旅客座位旁边设置氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，可将氧气面罩摘下来直接吸氧。在格尔木站前后，每位旅客就会领到一个氧气面罩。
卧铺车厢走道里总是坐满了乘客，被一路风光所吸引。有人拿着DV,有人拿着DC，拿单反的更是多数。有高原反应的人就去躺着啦，不过我几个车辆溜达了一下，发现没有几个人是躺着的。
每一个乘坐过青藏铁路的乘客，都应该感谢当初修建这条路的辛勤工作者们！
想着这样荒无人烟的路上，经常有人来维护，这种工作的枯燥，可想而知，敬佩他们！
从列车车窗俯瞰俺们亲爱的地球，此时，列车正行驶在高架桥上，看倒影。
列车广播：咱们这趟列车马上就要翻越唐古拉山最高点海拔5072米了，唐古拉山是目前世界海拔最高的铁路，铁路沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气含氧量仅为平原地区的一半，属于“生命禁区”。
几乎所有的乘客都开始在车窗边张望，等待着观望唐古拉山。
原本以为列车会在唐古拉山车站停留片刻，可以下车去停留片刻。这一切却都在列车飞快行驶中结束。
说实话，我不知道哪个是唐古拉山口，列车飞快的行驶着。唐古拉山列车站也瞬间从实现中消失，飞快的行驶中我拍下了这座纪念碑。
唐古拉，蒙语的意思是“鹰飞不过去的地方”，藏语意为“高原上的山”。唐古拉山是青藏高原的最神圣之地，是藏民族心目中最敬仰圣洁的神山。对于一般人来说，雄伟壮丽的唐古拉山就是青藏高原的代表和象征；对旅游者而言，5230米处就是人生此行所要追求的最高点，也是青藏线之程离天最近的地方。
列车继续行驶着。其实，一路上我们的列车都在晚点，后来逐渐赶上正点。
第三日下午，列车抵达那曲站，乘客们终于可以下车走走了。自从格尔木站停过车后，这是第一次可以下到车站溜达一下，感受高原的空气。
在行驶了45个小时之后，列车到拉萨站了！刚下火车的我还能蹦跳，显然没有高原反应。
出了火车站，迎接我们的是天空一缕彩虹，你看到么？
这就是拉萨站，初入拉萨，一场陈雨就迎接了我们。一边淋着雨，一边欣赏着彩虹。
下了车我就想去看看回程车票的情况，于是往售票厅走去。警卫告诉我，那边5点半已经下班了，得第二天上午来。
另外，在列车还有15-30分钟左右的时间驶入拉萨站时，已经能从列车上看到远处的布达拉宫。只是，那时候默沫还不知道远处那就是布达拉宫，只是看了看，并未留下影像纪念。下回若是您也坐火车去，记得看看。
还要说一下，这青藏线上的列车的确也比普通列车要平稳一些，舒适感更强一些，似与北京到天津的城际列车的平稳度差不多。
文章来源：默沫De行走 新浪博主
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